Massa no fue capaz de sujetar a Raikkonen desde la salida, ni aguantar su ritmo, pero le vino a ver la fortuna en forma de avería inédita en el Ferrari. El escape derecho del monoplaza de Kimi se soltó del resto del cuerpo del colector o bien fundido por el intenso calor que soporta o bien por un defecto de fábrica, y desde la vuelta 30 empezó a bailar al viento con evidente peligro. Kimi tuvo que aflojar dos segundos por vuelta y Massa le dio alcance en el giro 34 para lanzarse a por una victoria también merecida. Raikkonen sufrió de lo lindo con ese peligro en la carrocería casi media carrera hasta que en la vuelta 61 salió volando en una curva. “Si dura dos vueltas más la carrera no termino”, confesó el finlandés que aguantó la segunda plaza sin muchos apuros, lo que habla de la superioridad insultante de Ferrari. La sufrieron todos, los McLaren, muy retrasados, Toyota, BMW, Red Bull y por supuesto Renault, con el octavo puesto final de Fernando Alonso. La peor del año Fernando no estuvo fino, de la vuelta 1 en que pifió la salida hasta la 69 en que puso la guinda a una carrera para borrar del vídeo al ser adelantado por Piquet, por vez primera en la temporada. Se mire como se mire, salir tercero y terminar octavo sin incidencia alguna, mientras tu compañero sale noveno y termina séptimo es impropio y decepcionante. Todo empezó en la salida, donde perdió dos puestos con Trulli y Kubica, aunque luego recuperó el del polaco. “Ya hicimos una salida al final del pit lane y luego otra en la vuelta de formación y en ambas no encontramos el mapa de motor de salida correcto. No había nada que hacer porque eso ya está todo metido antes de arrancar y más o menos había que hacer una salida a la aventura, como se hace en los pit stops. Por eso patinó muchísimo, luego recuperé una plaza con Kubica y pensé que podía ir a por Trulli pero ya ví que sería una carrera complicada porque no podía ni con Trulli”. Lo vio Fernando y lo vio todo el mundo. Medio segundo más lento que el Toyota. El Renault no iba como el viernes, ni como el sábado ni como Fernando esperaba cuando anunció podio tras la calificación. Al final reconoció que ser tercero había sido un poco irreal y estratégico, e iba más descargado que el resto, cinco vueltas. El coche, por tanto, no estaba para aguantar ahí mucho rato y menos con una temperatura en el asfalto 20 grados inferior al horno del sábado. Adherencia distinta, coche distinto. Sin ritmo “Nos faltaban bastantes décimas para seguir el ritmo de Red Bull, Toyota o BMW y tarde o temprano nos iban a pasar, así que lo de la salida no fue crucial. Pero después de ver que no íbamos muy rápido y que a tres paradas no íbamos a tener ningún beneficio y sí más tráfico optamos por ir a dos. Parar en la vuelta 15 te daba las dos opciones”. Tras regresar del primer pit stop duodécimo, Fernando tampoco encontró ritmo y fue pasado en los repostajes por Kubica y Webber, circulando quinto. Hubo un momento en que se acercó al polaco rodando en sus mejores registros (1:17) pero fueron insuficientes porque había perdido mucho con Heidfeld y con la amenaza constante de Hamilton que venía de vivir su propia odisea remontando, sancionado y cabreado. Le metió una pasada a Fernando de asustar y sorprendió al español a mitad de curva. Así llegó hasta la segunda parada en la vuelta 42, que le obligó a poner gomas blandas 28 vueltas. Pero a Fernando ya le daba todo igual. “Si hubiera usado menos vueltas los blandos había parado una vez más perdiendo 20 segundos que tardas en el pit lane e igual no los podría haber recuperado yendo más rápido con los duros”. Kovalainen le pasó en el repostaje, y otra vez Hamilton le pasó en Adelaida, luego llegó Webber en la 52 y repitió operación y al final hasta Piquet sacó petróleo del bajo ritmo del español. Y es que sin un coche a la altura, hasta el mejor escribano echa un borrón..